Új Astra GTC

Most ajándék minden Érdeklődőnek!
Most Ingyenes átvizsgálással egybekötött Ingyenes Értékbecslést kap tőlünk,ha ajánlatot kér,és behozza bármely típusú gépkocsiját bármely telephelyünkre!
Ingyenes átvizsgálás tartalma: szoftver ellenőrzés,fékbetétek, tárcsák állapotának ellenőrzése,olaj-,hidraulika,ablakmosó folyadékszintek-, izzók ellenőrzése, kormánymű-futóműfelfüggesztés, lengéscsillapítók,gumik ellenőrzése

Mi jellemzi az új Astra GTC-t?
- Figyelemreméltó: kompakt kupé, dinamikus vonalakkal
- Exkluzív: fejlett HiPerStrut első futómű valamennyi GTC Astrában
- Napi használatra alkalmas: tágas ötüléses, teli újdonságokkal

Panorámás képek, videók: Tekintse meg itt >>>

Az új GTC Astra formás karosszériájának precíz részletei és mozgalmas arányai teljesítik ki az Opel új formanyelvét. Stabilitása és precíz reakciói a HiPerStrut – High Performance Strut – első futóműnek köszönhetők, amely nagyszerűen illik az Opel szabadalmazott Watt-rudas hátsó felfüggesztéséhez. További innovációja a kibővített funkciójú Opel Eye frontkamerán alapuló vezetőtámogatás és a negyedik generációs Bi-Xenon Advanced Forward Lighting (AFL+) világítórendszer.

Más kompakt lejtőshátú, háromajtós kocsiktól eltérően a GTC önálló modell az Opel választékán belül, egyben a design és a dinamika terén a csúcs-Astra. Egyetlen külső eleme sem közös az Astra család valamelyik más tagjáéval, kivéve a tükörházat és a tetőantennát. A hétféle 17-20 colos keréktárcsa közül hat kizárólag a GTC-hez kapható. Szintén exkluzív részlet a panoráma-szélvédő, amelynek 2006-os kifejlesztése során 11 szabadalmat jelentettek be az Opel mérnökei. A nagy üvegfelület simán megy át a tetőbe, egészen a B-oszlopig. Mivel kereszttartó nem korlátozza a kilátást, a térnek és a szabad körültekintésnek olyan sajátos érzetét adja, mint egy sportrepülőgép pilótafülkéjének üvegkupolája.

Érzelmeket kifejező három letisztult vonal

“Azt szerettük volna, hogy a GTC Astra legyen az Opel ’szoborszerű szépség, németes precizitás’ formanyelvének tökéletes kifejezése, autós szenvedélyünk megtestesülése”, mondta Mark Adams, az Opel/Vauxhall design-alelnöke. “Azt azonban nem akartuk, hogy az érzelmek beárnyékolják a célszerűséget: a GTC Astra egy praktikus és megfizethető álomautó.”

A GTC Astra oldalnézetét három feszültséghordozó vonal határozza meg. Egy finom él az ajtó elejétől húzódik a hátsó sárvédő felé, és energiát visz a felületbe, ahol az Opelre jellemző penge-motívum ugyanúgy áll, mint az Insignián. A második vonal az ajtókilincset keretezi be és hátrafelé nyúlik, alsó és felső részre osztva a felületet. A harmadik a letisztult, sportos tetőívet követi és kiemeli az ablakkontúrt, rávezetve a tekintetet a beépített spoilerre.

Az Opel jellegzetes élvonalát mutató frontkiképzésen a „sasszem” fényszórók szárnymotívumos nappali világítása tűnik fel, amely mintegy bekeretezi az Opel embléma krómozott díszlécét és elkülöníti a trapéz alakú hűtőmaszkot, amely versenyautósan alul helyezkedik el, utalva a sportos karakterre.

A váll az GTC Astra legkifejezettebb része, erőteljessége imponáló arányokat és markáns megjelenést eredményez, kiemeli az autó stabil útfekvését. Hátul átfordul a spoilerre, amelyet a folytonos tetővonalba integráltak. Opcionális fénydiódák hangsúlyozzák a hátsó lámpák szárnymotívumát.

Igényes első futómű, precíz kanyarodás

A fejlesztés jó része az Opel HiPerStrut futóműre irányult, amely először jelenik meg egy Astra modellen. A kompakt kupéhoz adaptálva javítja a vezethetőséget és a sportos autósok által preferáltan direktté teszi a kormányreakciókat. Alapja az Insignia OPC futóműve, de az Astra rögzítési pontjaihoz igazítva. A függőcsapszeg dőlésszögét 44 százalékkal csökkenti, és 46 százalékkal kisebb a kormánylegördülési sugár is a MacPherson rugóstagos modellekhez képest. Ezáltal mérséklődnek az erős, fronthajtású kocsikon tapasztalható hajtómű-befolyások a kormányon, így jobban kihasználható a GTC teljesítménye.

Lejjebb vettek a kerékdőlésből is, ezáltal kanyarodáskor jobb lett az útfogás. A kormányérzést a kormánymű súrlódásának csökkentésével javították. A futómű-geometria változásai egyben azt jelentik, hogy 20 colos kereket is lehet a GTC-re szerelni. Az ötajtós Astrához képest a karosszériát 10-15 milliméterrel leültették, a tengelytáv pedig 10 milliméterrel nőtt, 2685-ről 2695 mm-re. Nagyobb lett a nyomtáv is: elöl 1584 mm (+40 mm), hátul 1588 mm (+30 mm).

Csatolt lengőkar, Watt rúddal

Meghatározott karosszéria-dőlésre és momentáncentrumra dolgozták át a GTC Astra csatolt lengőkaros, Watt rudas hátsó futóművét is. E rendszernek nem egy előnye van a többlengőkarossal szemben, például kisebb helyigényű, kisebb kerékdőlés-változást enged meg és kisebb a súrlódása. A Watt rúd mindenkor megőrzi a harántstabilitást. Egy kis kereszttartóhoz csatlakozik a kocsi alatt, közvetlenül a hátsó kerék tengelyvonala alatt. Rövid, elforduló középrészétől gömbcsuklós lengőkarok vezetnek a kerekekhez.

Egyenesben kiváló iránytartást eredményez, kanyarban pedig ugyanúgy minimumra csökkenti az oldalirányú mozgást, mint egy modern többlengőkaros futómű. A rudazat veszi fel a hátsó futómű harántterhelésének 80 százalékát. Mivel Watt rudazat áll ellen az erőhatásoknak, a futómű gumiperselyeit lágyabbra lehet készíteni, ami a komfort szempontjából előnyös.

A GTC Astra futóműve tökéletesen integrálja az Opel intelligens, adaptív FlexRide rendszerét, amely - automatikusan alkalmazkodva az útviszonyokhoz - a sebességhez, a jármű mozgásaihoz és a vezetési stílushoz, javítja a stabilitást és a kanyarodási viselkedést. Vészhelyzetben is kiváló útfekvést és kiegyensúlyozott tulajdonságokat eredményez. Ráadásul gombnyomásra háromféle karaktert lehet lehívni: a harmonikus Standard mód mellett a komfortos “Tour” és az aktívabb “Sport” mód áll rendelkezésre.

Bizalomkeltően direkt kormányzás

Precizitás, visszajelzés, bizalomkeltés – ezek jegyében tervezték a GTC kormányművét. Az volt a cél, hogy megőrizzék a könnyű kormányozhatóságot kis sebességnél, de nagy tempónál fokozatosan nagyobb erőt kelljen kifejtenie a vezetőnek. Ezért sebességfüggő a rásegítés. A jobb visszajelzés érdekében a rásegítő villanymotort közvetlenül a fogaslécnél helyezik el, a kormányoszlop végénél. Az elektromos szervokormány közismert nagy előnye még, hogy nincs energia-felvevő hidraulika-szivattyúja, és csak a szükséges mértékben dolgozik, ezáltal üzemanyagot takarít meg.

Kompakt, gazdaságos sportkocsi

A GTC Astra háromféle benzin- és egy turbódízel motorjának teljesítményskálája 88 kW/120 LE és 132 kW/180 LE között húzódik. 2012 elején sorakozik fel ezek mellé az új 1.7 CDTI (81 kW/110 LE és 96 kW/130 LE), standard Start/Stop technikával. A nagyteljesítményű OPC kivitel 2012-ben lesz elérhető.

A tökéletesített, közös nyomócsöves 2.0 CDTI teljesítményét 121 kW/165 lóerőre növelték. A városi fogyasztást csökkentő Start/Stop, részecskeszűrő és hatfokozatú manuális sebességváltó tartozik hozzá. Kiváló képességei nagyfokú hatékonysággal járnak együtt. Nyomatéka túltöltéssel 380 Nm, 100 km/órára 8.9 másodperc alatt gyorsítja fel a GTC Astrát, a csúcssebesség 210 km/óra, mégis csak 4.9 liter/100 km a kombinált fogyasztás, és 129 g/km a CO₂ emisszió. 56 literes tankjával 1100 kilométert tehet meg a GTC Astra 2.0 CDTI.

Standard a Start/Stop a két 1.4 literes benzines modellben is. A turbós változatok paraméterei 88 kW/120 LE és 103 kW/140 LE, a nyomaték 200 Nm, a fogyasztás pedig 5.9 liter/100 km (139 g/km CO₂). A csúcs-benzines jelenleg az 1.6 turbó (132 kW/180 LE), 220 km/óra csúcssebességre képes.

Hatfokozatú automata 2012 elején lesz rendelhető az 1.4 benzines turbómotorhoz és a 2.0 CDTI közös nyomócsöves turbódízelhez.

Új Opel Eye frontkamera

Első osztályban játszik az új GTC Astra a vezetőtámogató rendszereivel is. A második generációs Opel Eye kibővített funkcióinak köszönhetően az EU-ban használatos többféle jelzőtáblát képes felismerni; a Traffic Sign Recognition, többek között szögleteseket is (autópálya-, gyalogoszóna- és kiegészítő táblák). A megszokott Lane Departure Warning (LDW – sávelhagyás-figyelmeztetés) mellett megjelent a Following Distance Indication (FDI – követési távolság jelzés).

A negyedik generációs Bi-Xenon Advanced Forward Lighting (AFL 4) a GTC Astrához lett kialakítva. Az AFL+ kilenc ismert funkcióját – köztük a távfényt automatikusan fel- és lekapcsoló High Beam Assist funkciót – egészíti ki az Intelligent Light Ranging (ILR) rendszer, amely az Opel Eye frontkamerával méri az előttünk haladó jármű távolságát, és eszerint állítja be a fényszórót. Így mindig optimális az útpálya kivilágítása, elvakítás nélkül. Ezekkel a funkciókkal a GTC Astra világítása a legjobb a kategóriában.

Praktikus sportgép

Vetélytársaival összehasonlítva a GTC Astra nem áldozza fel a célszerűséget a kupészerű formáért. Öt személyt vehet fedélzetére, csomagtartója 370-1,235 literes – bő kétszázzal múlja felül a többiekét. Az utastéri tárolók térfogata 50 százalékkal nőtt a GTC előző nemzedékéhez képest, részben a középalagúton helyet felszabadító elektromos rögzítőfék jóvoltából.

A GTC Astra kiváló minőségű vezetőhelyére szépen kimunkált formák és dinamikus vonalak jellemzők, új szövetekkel, színekkel és dekorációkkal az Enjoy és a Sport kivitelben. Jól illik hozzájuk a GTC izgalmas karakterét kiemelő, jó fogású standard sportkormány.

Bármilyen testalkatú vezetőnek megfelel a pozíció, ugyanis a GTC Astra ülésállítási tartománya a legnagyobb a kategóriában. Opcióként rendelhető meg az ergonomikus első ülés, nyolcirányú állíthatósággal, négyirányú deréktámasszal és combtámasszal, amely elnyerte az Egészséges Hát Munkacsoport (AGR - Aktion Gesunder Rücken) bizonyítványát.